浅谈车载油量检测的现状
目前市场上的油量监测的方法很多，但是都有各种隐患和麻烦.
1.油量监测器（压力感应）：
在油箱底部安装压力传感器，通过输出的压力值、油品密度的测算，得出油箱内油位的高度值，再根据高度值进行油箱内油量值的标定。
1、通气孔易被油污灰尘堵死，造成测量值误差。此种测量方法，必须采用表压的传感器，一端压力接入到油箱内，另一端须通向大气，以避免由于油箱密封及其它情况产生的压力对实测压力传感器的影响。通向大气的压力口常常由于油污的影响而被堵住，工作一段时间后（通常二、三天），就不能输出正常测量值；同时由于压力传感器安装在油箱底部，导压口也经常被油污堵住；
2、由于油箱高度普遍为1米以下，选用的压力传感器范围在10KPA左右，此类微压传感器测量的精度较低；
3、压力传感器安装在油箱底部的放油阀处，不能频繁拆卸，影响油箱清理工作；
4、受温度的影响，油的密度会有变化，影响测量值的精度；
5、压力传感器受温度影响较大，测量精度降低；
6、由于是应用于油位测量电子产品，产品需具有防爆认证，以免产生责任事故；
7、车辆安装时，每次需排空油箱内的残油，操作不便；
8、不可直接驱动原车油表的显示。
具体型号很多种，价格变化也比较多，主要为：
HDP902 780
一款没有型号 260
SSI 4380
CR-606C 650
2.检测油箱的电阻值
油箱内一般有一个浮筒，直接浮在液面上。浮筒再连接一个滑变电阻。当油量出现变化的时候，油箱内液面出现变化，浮筒的高低也随着变化，从而导致滑变电阻也体现出不同的电阻值。再通过加压检测，就可以得出变化的电压值。不过由于这个变化是非线形的，各个汽车厂家的计算公式也是不一样的。所以在具体施工的时候，需要人工去检测多个点的电压值进行标定。比如说，油箱10%的时候，电压值是多少。再加油到20%，检测此时的电压值.......中间的检测点越多，测量的就越准确。
以上是此种方法的原理。关键是实际施工的时候的困难。
a.标定点的时候，需要不停的对油箱进行抽油，加油，需要比较好的条件进行，实施起来，比较困难。
b.不同的车型或者是油箱油表，都需要重新标定。因为每种车都是不一样。
c.此种方法需要对油箱进行一定程度上的改造，会有一些安全隐患。
3。利用“同液位”增挂“副油箱”
油量的变化，都会体现在油箱内部液面高低的变化，利用同液位的原理，在油箱的外面，增加一个类似“副油箱”的套管。油箱内部液面的变化，会直接导致此套管液面变化。
此种方法，一样存在一些问题：
a.施工困难，需要对油箱进行比较大的改造，
b.准确度不是很高，车辆行驶中，震动会导致液面的变化比较多
c.同样是安全问题比较严重。
实际上采用的油量的检测方法是非常多的，以上是推广的比较多的几种。不过实际使用的时候，存在的困难都很大，包括后期的维护工作也非常麻烦。如果是要考虑长期使用，目前的情况来看，都不大现实，还没有哪个项目有大面积的采用那些“外部”技术来进行油量的检测。基本上都是通过里程来进行油耗的统计。里程来统计，可能不大精确，但是采用以上的“外部”技术来检测，同样存在误差。所以，两者的差距不大。
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